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同中求异!Opel Astra CDTI vs. Peugeot 307 HDi

六速手排组
Ford Focus TDCi vs. Fiat Grande Punto Multijet

比动力
Ford Focus ★★★★
Fiat Grande Punto ★★★★

与进口版本相比,国产Ford Focus TDCi针对台湾柴油品质和气侯特性,特地採用全新AIS进气管理系统,对于进气道、空气滤清系统和电脑模组重新设计,在完全符合四期环保法规的前提下,提供更好的进气效率与冷却效果。

在经济部能源局测得的实际油耗数值,四门房车市区油耗13.24 km/L、高速油耗22.27 km/L、平均油耗17.8 km/L;五门掀背市区油耗13.68 km/L、高速油耗22.89 km/L、平均油耗18.3 km/L,成为高油价时代抵御油价上涨的节能典範。

国产Focus TDCi沿用进口车款的DOHC双凸轮轴直列四缸16V引擎,低速扭力充沛是最大优势,且还有极佳的油耗表现。

而引擎方面则沿用进口版本的DOHC双凸轮轴直列四缸16气门设计,最大喷射压力增加至1600 bar,并採用32位元引擎控制系统,透过感应单元来管理各项资讯,以利微电脑判断合适的喷油时机与喷油量,不仅可降低引擎噪音、提昇扭力,并能有效降低油耗,减少震动与噪音。

为了提供更高的引擎转速、兼顾低转速大扭力,发挥高转速时与汽油引擎旗鼓相当的充沛马力,Focus TDCi同样配置着可变涡轮叶片几何设计,使得Focus TDCi在高/低转速下都能维持稳定的增压值。

在多项先进科技的加持下,国产Ford Focus TDCi的扭力峰值高达32.6kgm/2000rpm,最大马力为136hp/4000rpm,搭配密齿比六速手排变速箱,让国产Ford Focus TDCi也能在追求驾驭乐趣上充分表现出来,而安全极速也达到203km/h的性能表现。

花不到80万元就能拥有六速手排变速箱与涡轮增压系统,C/P值高得连笔者都想拥有!

 至于其对手Grande Punto Multijet 1.9与时下的先进柴油车相同,这具引擎採用了最新的喷射系统、可变涡轮,但未装设碳粒过滤器,因此起步、重加速油时会吐出一些烟,味道也不算好闻。

本车的排气量为1910c.c.,最大马力130hp/4000rpm、最大扭力28.5kgm/2000rpm,与Focus TDCi相比,这具引擎的排气量与出力数据较小,但是车重轻了约200公斤,因此加速性与Focus TDCi相差无几。

虽然Opel Astra CDTI也是使用这颗引擎,但在Fiat Punto Multijet上的出力硬是调高了10匹马力。

Grande Punto的动力带约从2000~4000rpm,看起来短促,实际使用却十分宽广,激烈地劈弯也不必频频换档,几乎所有山路都能一路挂三档完成。

这具代号M32六速手排变速箱使用起来比往常顺手,根据资料显示为较精密的三轴式设计并内建差速器。试车时我们并未明显感到差速器的存在,只觉得出入弯的控制度相当灵敏,可说是进步良多。

在实际试驾两部车时,笔者发现儘管Fiat Grande Punto六速手排的换档手感已较一般市售房车来的明确,但在其对手面前依然相形见拙,因为Focus TDCi这颗原厂六速手排变速箱的换档品质真的相当优异,不仅档位距离短、明确好入更是难得,这部分与数百万级的轿跑车相较起来毫不逊色。

透过六速手排变速箱的更换,使得Fiat Punto Multijet拥有相当灵活的加速反应。

至于加速力道,Focus TDCi的低速扭力表现真的没话说,稍微拉高转速弹射起步前轮就空转不停,不过转速只要一过4000rpm,整个加速力道就会逐渐衰退。

反观Fiat Grande Punto,初步加速力道虽未如对手般强劲,但渐进持续的动力输出,一直冲到4500rpm断油前都能明确感受到扭力不断涌现。

而彼此间不同的性能曲线也充分表现在0-400m的加速测试过程里。由于Focus TDCi本身具有TCS防滑系统,一旦侦测到轮胎打滑,会立即自动关闭节气门,导致动力丧失,因此在湿滑的地面起步时转速只能设定在1500rpm左右,且虽然本车可将转速拉到4500rpm,不过经过几次测试下来,发现Focus TDCi的最佳换档时机是在4000rpm时。

而Fiat Grande Punto在技巧上就不太一样,最主要的差别在于起步转速可高一些,且动力延续性一直到4500rpm再换档都还有加速力道出现。

经过德国Sportliche悬吊系统的强化,使得Focus TDCi有着较汽油版更为优异的操控性能。

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比操控
Ford Focus ★★★★
Fiat Grande Punto ★★★★

虽说WRC赛车的设定不会全然套用到市售车上,不过Focus扎实的底盘向来有着不错的口碑。这次Focus TDCi在底盘及悬吊再作进化,为因应较重的柴油引擎本体,国产TDCi配置了德国Sportliche强化版本悬吊系统,这样的设定当然不是跑跑高速公路就可以试出,所以我们同样把车辆转入106山道来测试。

AFS主动转向系统在夜晚的山路中相当好用,可在第一时间内提供弯内路况,让驾驶有时间进行反应。

由于试车当天为非假日的关係,因此106公路的车辆并不多,在保守过了几个弯找回手感后,车速也跟着拉高起来,强化悬吊后的底盘果然适合山道驾驶,让过弯的侧倾状况变小,转向也十分精準,逼出轮胎极限还不见悬吊系统有疲软的情形,与汽油版相比更显俐落,配上充沛的低速扭力与随心所欲的档位切换,在山路中遇到同级对手的机会不大。

Focus TDCi是四部车中唯一配有天窗的车型。

而Grande Punto Multijet 1.9呢?灵敏、轻快是这部车给笔者最清晰的印象,不同于Focus TDCi的渐近稳定,短轴距的Grande Punto充分表现灵活的操控反应,方向盘辅助力道也较轻,加上制动力是四部车中最为强劲的,因此可以不费力地攻克每一个弯道。

不过或许是因为头重脚轻的缘故,若入弯速度稍快的话,转向不足的问题倒是比Focus TDCi还要来的明显一些,不过万一两者在山里相遇,要分出高下还真需一点时间才行!

本车还设有方向盘辅助力道加强按键,可让方向盘转动得更为轻手,体贴女性车主市区停车之用。

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比内装外观
Ford Focus ★★★☆
Fiat Grande Punto ★★★★

Ford Focus的外观在国产化后顺便改以Focus CC的造型,因此较过去车型更具霸气,不过遇到大师手下诞生的Fiat Grande Punto,整体气势还是稍逊一些,同时出现在台北街头,大家的目光焦点还是集中在Fiat Grande Punto上。没办法!

谁叫这部车的外型不但极具特色,路上能见度也少,会引起大家注意也是理所当然的事情。

中规中矩的内装设计实在很难让人有热血的感觉。

Focus TDCi座椅承袭汽油版的特色,拥有极佳的支撑性,但坐垫高度过高的问题依然存在。

内装部分,同样还是以Fiat Grande Punto占有优势,从仪錶板造型、中控檯设计到整体内装布局等,本车处处可见年轻动感的气息,相较于Focus TDCi略显保守的设计,分数自然给得较多。

内装处处可见年轻化的设计,相较于Focus TDCi保守设计,可是有特色多了!

而座椅乘坐感方面,虽然前者在椅面上设有象徵性能车的九个钮釦设计,但在座椅包覆与支撑性上,还是以后者的表现较为优异,加上有手感极佳的六速手排加分下,Focus TDCi的内装分数还是相当不错的。

内装处处可见年轻化的设计,相较于Focus TDCi保守设计,可是有特色多了!

虽然动力输出与排气量皆小于Focus TDCi,但凭藉着车种较轻的优势,在加速测试中仍不见弱势。

结语

虽然本单元採用排档方式将四部车分成两组进行评比,但实际上是可交叉比较的。原因在于这四部车里只用了两颗不同引擎,排气量相同的两部车所使用的引擎是相同的,差别只在于排档方式的不同罢了,正好可用来比较不同的换档方式所带来的影响为何,就待读者们用心去分辨吧!

虽然动力输出与排气量皆小于Focus TDCi,但凭藉着车种较轻的优势,在加速测试中仍不见弱势。

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